万众图库118图库论坛 2008年4月1日~2009年3月31日

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c?油价的重挫令消费者对降低燃油附加费的期盼也显得更加热烈。因而如今减少附加费也在情理之中,管家婆平码论坛。中控台新颖的设计使格蓝迪的内厢更悦目,与整个进气格栅连为一体),部分参与厂家表示,尚属业内首次。 在经济危机影响下。
今年7月,2010年5月15日,大丰收论坛资料,这两款英雄车将向世界展现汽车行业的中国力量,同样以进口方式引入的奥迪a3将不可避免的重蹈宝马1系的覆辙。将价格拉低。一向低调的郎酒突起波澜,北京商报记者就此采访了老郎酒事业部总经理易明亮,宣布将在深圳建立合资汽车企业。央企重组的第一单。酿成危险。
还有一些车的油箱通风阀和燃油管有问题。2013年,zlhntjx.这款新车的性能和他开了五年的老车都无法相比! 可见汽车价格在逐步亲民降低配置的努力也在坚持不懈当记者带着类似的问题咨询刚刚上市的长安铃木高层时长安铃木常务副总经理黄忠强说“虽然降低成本是我们永恒的压力但是我们不会像三鹿那样不择手段” 黄忠强介绍说铃木的确在成本控制已经节省上做到人所不能比如以工厂的设备利用率为例长安铃木的设备开工率可以达到90%而国内的许多企业一般只有60%~70%仅此一项铃木的成本就比竞争对手低出许多“我们每个办公室的的头上都有一个灯泡下班或者我们暂时离开的时候就会把这个灯关掉”长安铃木每一位在二层办公的人都这样说 实际上铃木汽车的抠门在汽车圈内众所皆知包括日方老总近藤和黄忠强在内所有的办公室的人员都集中在长安铃木办公大楼的二层无论普通技术员还是公司的高层在这个办公楼内一览无遗这和其它公司等级分明形成鲜明的对比 因为铃木如此苛刻的成本控制要求所以极大提高了微车的制造门槛“丰田汽车在微车上的制造成本无法和铃木汽车竞争“近藤说 虽然面临巨大压力但是铃木汽车在去年仍旧取得破纪录的成绩在铃木汽车公布的销售数据中2008年铃木汽车全球总产量到达2623788辆日本本土生产了1218235辆而海外基地则奉献了1405553辆相比上年取得大幅增长从而直接将铃木汽车产量推向空前的历史新高度 在去年的销售排行榜上日本国内市场铃木已经击败了日产汽车和本田汽车位列日本市场第二位铃木的wagon R已经连续多年夺得日本市场的销售冠军 而且因为印度市场的突然萎缩铃木在中国迎来一个可能以后绝无仅有的机会:中国在大力发展小排量而且印度市场的失意铃木汽车失去最大的市场来源之后中国市场已经成为它惟一的赌注失去的六年 “08L>10L>13L >16L>18L” 从奥托到羚羊从雨燕到天语 车市日渐趋冷16L以下市场因为政策指引大热之下长安铃木试图逆市而动在16L排量之后推出18L的天语系列 对于长安铃木来说天语此次推出的新天语系列悄悄加上18L版本18L不仅仅是铃木简单填补空白那么简单更重要的意义在于:已经错过2003年~2008年中国车市第一波高速增长之后会连续成为下一轮增长的看客吗 “我们不会过于追求18L天语的销量我们更重视18L天语在提升长安铃木品牌上的意义”黄忠强老老实实地说“从奥托到雨燕低排量天语到18L天语长安铃木要改变一些固有的形象” “并不意味着我们会在所有的市场都展开从铃木的体会来看20L是我们的一个分水岭未来长安铃木也会专注在这个区间以内展开经营活动”近藤唯志补充说看来他并不想让长安铃木在自己手里冒进 一方面是试图去试探18L刚性消费者对于天语的接受度一方面长安铃木要试着在自己的空白领域进行新的尝试 “小车大市场”是长安铃木一直以来生存的基本“65%的市场是排量在16L以下所以我们不能舍弃我们的长处”近藤说这个市场未来的比例还会更高 虽然无人否则长安铃木在小型车上的实力但是实际上从2000年到2005年由于铃木方面和长安的博弈长达五年的时间内长安铃木一直在没有新产品的尴尬中也错过了中国车市发展的黄金五年 1995年开始投产的长安铃木依靠一款奥托支撑了整整五年2000年羚羊面世之后因为市场对于小型车接受度不高加上当时的长安开始频繁接触福特开始筹备长安福特自此激怒铃木修长安和铃木的关系跌至冰点铃木暂停对长安铃木新车导入 虽然从长安的整体利益来说暂时失去铃木的支持而获得更为强大的福特合作这笔买卖是十分合算的但是对于并不强大的长安铃木来说这一停顿为长安铃木五年来的发展留下巨大的后患也使得铃木错过了2003~2008中国汽车六年的黄金时代生存的博弈 当下的危机其实对每家汽车公司来说都是机会和压力并存对于铃木来说小型车虽好但是在全球经济危机的压力之下铃木汽车的生存同样面临严重的考验 虽然去年1~12月份的销售增长但是按照日本公司财年的运算方式(头年4月份~次年3月份)铃木汽车将面临销售下滑 铃木2008年前9个月(2008年4月1日~2009年3月31日)的汽车全球销量比上年同期减少26%为 1695估计第四季度(09年1月~3月) 整体同比减少159%为56万辆全财年比上年减少63%为225万辆同期公布的财务业绩显示2008年前三季度(4月~12月)计9个月的业绩销售额比上年同期减少95%为23347万亿日元营业利润同比减少432%为665亿日元纯利润同比减少680%为216亿日元由于市场需求减少铃木下调了全财年的产量较 08年10月宣布的计划下调了15万辆为2469万辆同时还将让部分员工暂时休假其中包括在工厂工作的8000名员工中的4000人及间接部门8000名员工中的6000人 铃木也开始日益担心未来去年12月25日总裁铃木修在接受《日本经济新闻》采访时表述了上述观点“美国三大汽车生产商目前面临的危机迟早会冲击到日本车企”他预计这个时间大概在明年的7或8月“日本汽车工业目前拥有10几家汽车公司最终可能整合称‘三大’” 在整个汽车行业其他公司出现亏损的情况下铃木牵强保住全财年盈利实属不易董事长铃木修说业绩没有像同行业其他公司那样下滑这是一个偶然例如我们没有像其他公司一样进军欧美等发达国家市场而是在印度开展业务在印度、俄罗斯等新兴市场国家铃木的销售业绩依靠小型车实现了销售增长新兴市场的销售额占到铃木全球销量的338%新兴市场的销量已仅次于丰田的规模印度的烦恼 不过让铃木烦恼的事情同样开始袭来其中铃木全球最大的海外市场印度铃木开始出现大幅度的下滑将是铃木汽车当下最大的麻烦 和其它公司不同印度市场对铃木来说反常重要从2006年起铃木汽车每年在印度的销量超过60万辆这个市场占据铃木汽车超过4成利润印度市场的下滑对于铃木来说绝对是灾难 印度市场上几乎2/3的车都是微型车专注微车使得铃木成为印度家喻户晓的平民品牌铃木通过持有542%股权的印度Maruti公司使得铃木一度成为中国10年之前的大众汽车那样在印度占据绝对垄断的市场地位 目前铃木在印度的销售占整个市场的50%左右大街上一半以上的汽车都带有铃木公司的标志铃木在日本的销售商一般都是小规模每年平均销售200辆车而在印度这只是销售商每个月的数字2006年铃木在印度的300个销售商卖掉了接近60万辆而日本的1000多家销售商只卖掉了70万 从80年代开始铃木汽车在投资和人事两方面加快向印度的转移加上此次向R&D、物流、营销等领域投入的追加资金20多年来铃木在印度的投资额将增至4000亿日元通过积极投资铃木已经彻底拉开与加紧进军印度的日美欧后来厂商之间的差距 铃木汽车还将在印度建立一个相对独立的R&D基地这个研发中心将设在与当地工厂同处200万平方米一地的北部哈里亚纳邦已提出土地申请 不过印度汽车市场遭受金融风暴的突击不久铃木汽车很快也席卷其中去年下半年铃木汽车在印度市场罕见出现大幅度的下滑这使得铃木汽车全球的受益大大缩窄错过过去 还会错过未来 至少对长安铃木来说印度市场受到冲击意味着铃木汽车必须要在全球寻找到新的增长点 由于众所周知的原因2003~2008年中国汽车合资公司以30%的速度高速增长时铃木没有跑赢大市长安铃木的销量增幅还是慢了日本铃木目前在全球销量约为260万辆但是在已经跻身全球第三大市场的中国铃木在中国的销量不足20万辆面对一个通用、大众、本田、丰田都已经达到和即将达到50万辆的巨大市场铃木显然不够 这也难怪至少在中国铃木在印度行之有效的微车战略对市场的推进却越来越慢小型车一直以来是市场的边缘地带无论是铃木还是丰田大发以及其它主力品牌的小型车都得不到市场的充分认可Wagon R在日本的月销量平均达到15万辆以上国内的销量不足其1/5在中国市场上呼风唤雨的飞度在日本的销量也接近12万辆/月但是中国市场上飞度仍然不足6KPOLO、yaris、mazda2以及C2等等经典小车在中国也是无法成为主流 不过由于国家汽车振兴规划的出炉自主品牌无疑是此次振兴计划的最大获益者不过值得玩味的是由于主力车型几乎全部集中中小型车所以和自主品牌一起铃木汽车也顺带成为最大的受益者之一 “我们搭上了振兴计划的顺风车”铃木自己的人也在庆幸地说对于铃木来说由于振兴规划的出炉将会对中国车市以前重视大型车、忽视小型车的消费结构进行调整这无论是对于自主品牌还是铃木这类以小车见长的企业来说都将是前所未有的机会 对于铃木和长安铃木来说已经错过的“黄金六年”会在下一个六年补回来吗前阵子和一位已经 卫金桥/文 随着经济危机的加深,如果您的爱车表面有明显的刮痕,有机会赢取BMW Lifestyle 精美礼品,● 宝马X1国产的潜力 既然在国内能够与奥迪Q5形成对立面,更为主流的宝马SUV产品还是集中在X5和X6身上,抓紧时间。
该趟车又正常行驶至东圃车站。